广东九江大桥被撞塌与质量无关 2007-06-21 　　 6月20日，“6·15”广东九江大桥船撞桥梁事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组召开新闻发布会，通报了12位桥梁专家对九江大桥的技术评估情况。专家组认为，事故发生前大桥结构处于安全状态，事故与桥无关，桥梁断裂的原因不能归为大桥的质量问题。专家组建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请12位桥梁专家在佛山召开技术评估会议。专家组认为，325国道广东九江大桥自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，事故发生前桥梁结构处于安全状态。大桥两孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。“南桂机035”轮偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于非通航孔桥墩设计横桥向防撞能力，导致4孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。　　

　同济大学教授姚玲森表示，不是引桥经不起撞，是世界上对通航孔和非通航孔的设计要求并不一致。他认为我国对非通航孔的防撞设计是超前的。他解释说，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其他桥墩受到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其他的桥墩才不至于垮掉。如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。